O turbo hoje em dia é um componente cada vez mais influente em motorizações de combustão interna, evoluindo ao longo dos anos de modo a atingir 2 objectivos essenciais dos fabricantes: a redução de emissões poluentes e a redução de consumo de combustível. Para tal, os turbos são cada vez mais rotativos, podendo atingir cerca de 260.000 rpm.

As dicas que vamos apresentar ocasionalmente têm como objectivo ajudar os nossos clientes no diagnóstico às causas de avarias sofridas pelo turbocompressor, de maneira a poder evitar que o novo turbo aplicado se danifique pelo mesmo motivo do anterior.

Neste artigo abordamos a montagem do turbo em modo geral, onde pode visualisar um video que explica como montar um turbo segundo o fabricante.

https://www.youtube.com/watch?v=rxl2Kqi5HFU

Numa primeira fase, após a desmontagem da unidade, deve ver qual a sua referência na chapa de identificação. Existem turbos muito parecidos e se o substituto não for o indicado poderá correr o risco de não funcionar correctamente.

Na montagem do turbo deverá ser substituído o óleo do motor, assim como o filtro de óleo e de ar, limpando inclusive a caixa deste.

Verifique as tubagens de ar e de vácuo que conectam com o turbo. Caso o tubo de alimentação do óleo passe junto a uma fonte de calor, deverá ser substituído e sangrado todo o circuito de óleo para evitar que o turbo trabalhe em seco.

Utiliza juntas novas e não aplique colas nem silicone. Introduza óleo novo na entrada de óleo do turbo e rode o veio da turbina à mão para encher os canais internos.

Coloque a viatura a trabalhar ao ralenti cerca de 10 minutos e verifique se tem alguma fuga.